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Type:Carte postale
Qualité:Bon
Sous-thème:Aviation
Caractéristiques:Couleur
Thème:Transport
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Lufthansa (Deutsche Lufthansa AG) (code IATA : LH ; code OACI : DLH) (FWB : LHA [archive]) est la compagnie aérienne privée allemande ainsi que la première compagnie aérienne européenne en nombre de passagers transportés devant Ryanair et Air France-KLM. Elle est cofondatrice et pilier européen de Star Alliance. Lufthansa détient Lufthansa Cargo et depuis 2005 Swiss International Air Lines. Sa filiale Lufthansa Regional contrôle notamment Lufthansa CityLine, ou encore Air Dolomiti. La compagnie fut fondée dès 1926 en Autriche à la suite de la fusion de deux compagnies allemandes : la Deutsche Aero Lloyd et la Junkers Luftverkehr le 6 janvier de cette même année ; cette fusion fut engagée par Erhard Milch qui en devint le premier directeur. Le nom initial de la compagnie fut à l’origine Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft avant d’être rebaptisée en Lufthansa (Luft signifiant en allemand air/aérien et Hansa par référence à l’ancienne Ligue hanséatique qui était aux temps médiévaux une organisation marchande de l’Europe du nord). En janvier 1928, la jeune compagnie aérienne allemande inaugure la liaison quotidienne Marseille – Barcelone avec deux hydravions Rohrbach, qui donnera naissance à terme à une ligne reliant Madrid et Budapest. La Lufthansa se développe, à partir de 1933, en étroite collaboration avec le Ministère de l’Air du Reich et la Luftwaffe ; son directeur est « Generalfeldmarschall » de la Luftwaffe, ministre de la R.L.M, et l’entreprise fait plus de bénéfices avec les réparations des avions militaires qu’avec l’exploitation de lignes aériennes. En août 1938, le Fw 200V-1, transformé en Fw 200S-1, long courrier, fut le premier avion commercial à effectuer un vol transatlantique en reliant Berlin à New York, soit 6 550 km sans escale, en 24 h 55 min à l’aller puis 19 h 47 min au retour, à une vitesse moyenne de 264 et 330 km/h respectivement. Pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, elle utilisa de nombreux travailleurs forcés. Elle fut classée par les Alliés comme entreprise nazie. En effet, Hitler a utilisé un avion de cette compagnie pour sa campagne présidentielle, une première en Europe. Dans les années 1950, la RFA et la RDA se disputèrent le nom de la compagnie afin de l’intégrer à la leur. C’est finalement la RFA qui rétablira la Lufthansa après la Seconde Guerre mondiale en rachetant les droits et fondant ainsi une nouvelle entreprise (en droit), la RDA fondant la sienne sous le nom de Interflug (qui cessa ses opérations en 1991 après la réunification allemande). La compagnie fut la première compagnie non-américaine à lancer un nouveau modèle de Boeing. Ce fut ainsi le cas avec le Boeing 737 dont la Lufthansa fut le client de lancement en 1967 avec la version 737-100. Le 17 mai 2004, elle fut aussi la première utilisatrice du tout nouveau système de connexion en vol de Boeing. Dès 1992, l’État allemand commença la privatisation de la compagnie qui s’acheva en 1997 lorsqu’elle devint totalement privée. Son hub principal est l’aéroport international de Francfort mais celui-ci doit se désengorger notamment grâce au nouveau terminal de l’aéroport international de Munich Franz Josef Strauß. Son siège social se trouve aujourd’hui à Cologne. Le 22 mai 2005, la Lufthansa acquit Swiss International Air Lines, faisant de l’aéroport de Zurich son troisième hub, le premier à l’extérieur de l’Allemagne. Le 15 septembre 2008, Lufthansa annonce le rachat d’une partie du capital de Brussels Airlines. En juin 2009, la Commission européenne approuve un partenariat stratégique entre Brussels Airlines et Lufthansa. Cette décision ouvre la voie au rachat par Lufthansa de 45 % de SN Airholding SA/NV, la société-mère de Brussels Airlines. Lufthansa détient également une option pour acheter les 55 % restants de participation dans Brussels Airlines jusqu’en 2014. Le 27 novembre 2008, elle crée une filiale italienne, Lufthansa Italia, pour s’implanter sur le marché italien, en profitant des déboires de la compagnie italienne Alitalia. Le premier vol a eu lieu le 2 février 2009. Pour des raisons commerciales, la Lufthansa a décidé de la fermeture de Lufthansa Italia le 23 mai 2011. Cet arrêt définitif des opérations a eu lieu fin octobre 2011. En septembre 2009, Lufthansa rachète Austrian Airlines avec l’approbation de la Commission européenne. Le 19 mai 2010, elle reçoit son premier Airbus A380. Baptisé Frankfurt am Main, l’Airbus A380 de 526 sièges sera inauguré le 11 juin 2010 sur la route Francfort-Tokyo. Le 21 juillet 2010, Lufthansa reçoit son deuxième Airbus A380, baptisé Munich. Le 9 novembre 2010, Lufthansa est reconnue coupable par la Commission européenne d’entente illicite avec onze autres compagnies aériennes. Ces entreprises s’étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l’Union européenne. Lufthansa évite cependant l’amende, car elle a dénoncé l’entente et ses aveux ont permis à l’enquête d’aboutir, ce qui lui permet d’acquérir une position dominante sur le marché de fret aérien en Europe aux dépens de son principal concurrent, Air France. Le 24 mars 2015, la Lufthansa connait sa première tragédie aérienne avec l’accident de l’A320, avion de la compagnie Germanwings, une filiale low cost, dans les Alpes-de-Haute-Provence avec 150 personnes à bord aucune n’a survécu. Le 22 septembre 2015, Lufthansa annonce la prochaine disparition de sa filiale Germanwings (dans les 3 prochaines années) et lance une nouvelle compagnie low cost baptisée Eurowings, basée à l’aéroport de Cologne. En décembre 2016, Lufthansa annonce acquérir les 55 % restants de SN Air Holding, société mère de Brussels Airlines. Portée par la solidité de l’économie allemande et de très bons chiffres de réservation pour l’été 2017 (en particulier vers l’Amérique du Nord), Lufthansa annonce le 17 juillet 2017 un relèvement de son objectif de bénéfice pour l’année 2017. Le 24 août 2017, 9 jours après le dépôt de bilan de la compagnie Air Berlin, Lufthansa rend public un projet de rachat de la compagnie autrichienne Niki (filiale à 100 % d’Air Berlin) et la reprise de 90 appareils d’Air Berlin (comprenant les 38 appareils qu’Air Berlin lui loue déjà). Le 27 juillet 2017 le groupe AirFranceKlm annonce la prise de participation de 31% dans Virgin Atlantic, ouvrant la voie a la creation de la joint venture avec Delta (proprietaire de 49% de Virgin) A suivre l’evolution de Virgin avec le Brexit.L’Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de grande capacité fabriqué par Airbus. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d’action désiré par chaque compagnie. Cette famille d’appareils a été conçue avec un design semblable à celui de l’Airbus A330, car ces 2 modèles sont dérivés. Mais il est équipé de quatre réacteurs au lieu de deux. La fabrication des A340 a été arrêtée en 2011. En juin 1993, l’A340-211 a établi deux records du monde lors d’un vol aller-retour entre l’aéroport du Bourget et l’aéroport international d’Auckland (Nouvelle-Zélande) : un record de distance avec 19 014,31 km parcourus sans toucher terre, et un record de vitesse avec une moyenne de 789,86 km/h4. Ce record a été battu à deux reprises par des Boeing 777, la première fois le 2 avril 1997 par un 777-200ER avec 20 044 km et la seconde fois le 10 novembre 2005 par un 777-200LR avec 21 602 km. L’ancêtre de l’appareil était l’A300B, dénomination du projet de la variante quadriréacteur de l’A300 étudiée dès la création d’Airbus en 1970. Si cet A300B ne fut pas officiellement mentionné par Felix Kracht, directeur de la production présentant les variantes A300B1-B6/B8-B, lors du salon aéronautique de Hanovre le 15 mars 1974, l’avant-projet de la version quadriréacteur s’avançait effectivement auprès d’Airbus. C’est la raison pour laquelle l’A300B, futur A310, fut suivi de l’A300B plus tard. Le financement de ce projet ne fut véritablement assuré que lors de l’adhésion de British Aerospace au consortium en 1979. Le projet fut alors rebaptisé TA11 (TA : twin-aisle), avec pour objectif de s’attaquer au marché des gros-porteurs très long courrier dominé alors par le McDonnell Douglas DC-10. Les premières études conduisirent Airbus à lier rapidement ce projet avec le projet TA9 (anciennement A300B9), un biréacteur destiné à compléter la gamme des A300 et A310, afin de réduire les coûts de développement. Cockpit de l’A340, semblable aux cockpits de l’A330 et de l’A320Toutefois, après le succès des programmes de l’A300 et de l’A310, Airbus dut choisir entre les deux projets, soit un quadriréacteur pour le long courrier (futur A340), soit un appareil de taille modeste (futur A320). La décision était vraiment difficile, car le gouvernement allemand et Lufthansa soutenaient fortement le premier alors que la France préférait le deuxième projet. Après un gros conflit entre les deux pays, le développement de l’A320 précéda celui de l’A3405. Certes, il s’agissait d’une véritable déviation pour l’A340. Cependant, la sélection de Roger Béteille, responsable d’Airbus ainsi qu’ingénieur, était raisonnable, en faveur de ces deux programmes :« Quand nous avons été amenés à choisir entre l’A320 et l’A330/340, les Allemands, sous l’influence de Lufthansa, étaient en faveur du lancement de l’A340. Les Français, pour leur part, penchaient pour l’A320, une attitude dans laquelle leur participation au moteur CFM56 n’était sans doute pas étrangère. Pour ma part, j’ai considéré deux éléments d’appréciation. Tout d’abord le marché, qui faisait apparaître un besoin pour le 320 avant le 340. Ensuite, des raisons techniques. Nous avions franchi une étape technologique importante, notamment avec les commandes de vol électrique, et il était beaucoup plus facile et moins risqué d’en faire usage sur un avion court-courrier de plus petites dimensions… Ce fut mon choix. La technologie de l’A320 a été intégrée dans l’A330/A340. Et nos concurrents, eux aussi, commencent à l’utiliser. ». Le programme de l’A320 eut le vent en poupe. Comme ce succès avait donné à Airbus un immense élan positif, le développement de l’A340 fut accéléré, puis le 17 janvier 1986, le conseil de surveillance approuva le démarrage de la campagne commerciale de prélancement du programme A330/A340. Cette réunion fut suivie d’une autre tenue une année plus tard, le 13 mars 1987. Comme le programme subissait déjà une forte concurrence avec celui du MD-11, les négociations devaient être assez confidentielles. Mais Airbus obtenait normalement des réponses favorables. Ce jour-là, le constructeur comptait 104 intentions d’achat par 9 clients dont 30 pour Lufthansa. Air Canada et All Nippon Airways étaient également intéressés. Après cette réunion, Northwest Airlines annonça son acquisition de 20 A340. Puis, le lancement du programme fut annoncé le 5 juin 1987 à Toulouse. Il s’agissait d’une stratégie d’Airbus, en profitant du Salon du Bourget tenu du 11 au 21 de ce mois-là, durant lequel le programme Airbus A330/340 fut officiellement dévoilé par Jean Pierson, alors à la tête d’Airbus, avec la première lettre d’intention de la compagnie Lufthansa portant sur l’acquisition de 15 Airbus A340. La compagnie française UTA aussi annonça son intention d’achat avec 6 exemplaires d’A340.
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